Çinli şirketler, kullanılmış elektrikli araç bataryalarındaki nikel, kobalt ve manganezin yüzde 99,6’sını geri kazanmayı başardı. CarNewsChina’nın IT-Home verilerine dayandırarak yayımladığı rapora göre, ülke ayrıca lityum geri kazanımında da yüzde 98’lik bir başarı elde ederek ABD ve Avrupa’nın önüne geçti.
**AVRUPA HEDEFLERİNİ GERİDE BIRAKTI**
Çin’in ulaştığı bu yüksek geri kazanım oranları, Avrupa Birliği’nin mevcut hedeflerini geride bırakıyor. AB, kritik metallerin geri kazanımında bu on yılın sonunda yüzde 90 seviyesine ulaşmayı planlıyor. Bu dönüşüm süreci, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT) tarafından belirlenen sıkı ulusal standartlarla sürdürülüyor. Çin’de uygulanan bu kurallar sadece otomotiv pilleriyle sınırlı kalmayıp, denizcilik ve endüstriyel enerji depolama sistemlerini de kapsıyor.
**HEDEF: YILLIK 1 MİLYON TON KAPASİTE**
Süreçteki teknolojik ilerlemenin önemli bir kısmı, dünyanın en büyük pil üreticisi konumundaki CATL tarafından sağlanıyor. Şirket, iştiraki Guangdong Brunp aracılığıyla ülke genelinde 200’den fazla geri dönüşüm tesisi işletiyor. Gelişmiş otomatik sistemler ve hidrometalurji (asit liçi) yöntemlerini kullanan CATL, atık pil işleme kapasitesini yıllık 1 milyon tona çıkarmayı hedefliyor. Bu yöntem, yüksek saflıktaki stratejik metallerin doğrudan üretim zincirine kazandırılmasına ve madenciliğe olan bağımlılığın azalmasına yardımcı oluyor.
**ABD VE AVRUPA ALTYAPISINI GÜÇLENDİRMEK İÇİN ÇALIŞIYOR**
Batı pazarında Redwood Materials gibi bazı şirketler, batarya metallerinin yüzde 95’ini geri kazanabilen teknolojilere sahip olsalar da, operasyonel ölçekte yetersizlik yaşıyorlar. Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük hacimli atıkları işleyecek altyapı tesisleri henüz genişleme aşamasında. ABD’nin Enflasyonu Azaltma Yasası ile Çin’e olan bağımlılığı azaltmayı hedeflense de, Çin’in kısa vadeli küresel liderliği sürüyor. Ayrıca, yaklaşık 40 Çinli uzman, pillerin ikinci ömrü ve geri dönüşümü konusunda uluslararası standartların belirlenmesine öncülük ediyor.
